FTA-550L Flugfunkgerät

Technische Beschreibung FTA-550L

Neben dem Hören und Sprechen in AM im Flugfunkband bietet das FTA-550L die Möglichkeit der Navigation per VOR. Das große und gut ablesbare LC-Display zeigt den Course Deviation Indicator (CDI) eines typischen VOR-NAV Gerätes an. Auch der ILS-Localizer kann empfangen werden. Alle diese Funktionen sind in einem robusten, nach IPX5 wassergeschütztem Polycarbonat-Gehäuse von nur 6 x 13,3 x 3,4 cm und 410 g untergebracht, die Fertigung und rigorosen Tests erfolgen nach MIL-STD-810F.
Im Lieferumfang ist ein USB-Programmierkabel enthalten. Zusammen mit der kostenlos erhältlichen Software YCE01 wird die Speicherverwaltung sehr erleichtert und erlaubt schnell zu wechselnde Setups.
Weiteres umfangreiches Zubehör wird mitgeliefert, um das Flugfunkgerät FTA-550L in allen denkbaren Situationen leicht einsetzbar zu machen und Sicherheit in allen Lagen zu bieten – sowohl was die Stromversorgung angeht als auch die Verbindungsmöglichkeiten zu einem drahtgebundenen Avionik-Headset.

Anwendung FTA-550L

Das Flugfunk-Gerät FTA-550L ist der ideale Begleiter für Piloten und Flugsportler. Mit diesem Handfunkgerät ist Sprechfunk im Flugfunkband mit 5 W Sendeleistung möglich. Um eine möglichst einfache Bedienung zu ermöglichen, können bis zu 200 Speicherkanäle frei programmiert werden. Dabei lässt sich jeder Kanal mit einem bis zu 15 Zeichen langen Namen versehen. So lassen sich schnell alle wichtigen Frequenzen wiederfinden. Die robuste Tastatur erlaubt die schnelle Frequenzwahl und bietet direkten Zugriff auf die Notruffrequenz 121,5 MHz.
Das FTA-550L bietet darüber hinaus viele Eigenschaften, die den täglichen Betrieb in der Praxis sehr erleichtern. So sind das große Display und die Tastatur beleuchtet und dimmbar, um auch bei Nacht gut ablesbar zu sein, ohne zu blenden. Die Lautsprecherausgabe ist kräftig genug, um auch in lauten Umgebungen gut wahrgenommen zu werden. Der kräftige Akku mit 7,4 V und 2200 mAh lässt sich auf vielfältige Art und Weise laden: Entweder unterwegs im Auto mit dem mitgelieferten Zigarettenanzünder-Adapterkabel, oder im Hotel mit dem beiliegenden Ladegerät. Natürlich ist auch eine Ladeschale dabei, damit das FTA-550L immer seinen festen Platz im Büro findet und in Bereitschaft bleibt. Und für alle Fälle wird noch ein Batterie-Leergehäuse mitgeliefert, in das sechs AA-Batterien eingesetzt werden können. So hat man immer genug Energie dabei, egal wohin die Reise geht.

Zulassung für Flugfunkgeräte seit dem 6. Sept. 2017

06.09.2017: FTA-250L / FTA-450L / FTA-550L / FTA-750L / FTA-850L jetzt für Nicht-Flugsicherungsdienste zugelassen!

Die BNetzA erteilt ab jetzt Frequenzzuteilungen für FTA-250L/FTA-450/FTA-550/FTA-750, für Bodenfunkstellen und für Funkanlagen in Luftfahrzeugen!

Voraussetzungen

• mit den Geräten werden keine Flugsicherungsdienste erbracht (TURM/TOWER)
• RADIO/INFO, START, VERFOLGER, RÜCKHOLER ist ok!
• die Frequenzzuteilung muss mit einem Rufzeichen D-xxxx verknüpft sein
• die Geräte müssen die Luftfahrtnorm ETSI EN 300676 erfüllen (das ist bei FTA-250L/FTA-450L/FTA-550L/FTA-750L/FTA-850L der Fall)

Weitere Einschränkungen können im Einzelfall bestehen, zum Beispiel ersetzen Handfunkgeräte im Luftfahrzeug nicht die ggf. erforderliche fest eingebaute Pflichtausrüstung.

Weitere Informationen z.B. bei den Verbänden: www.dulv.de, www.daec.de oder bei der Bundesnetzagentur.

Unabhängig gilt natürlich weiterhin, auch wenn keine Frequenzzuteilung beantragt wird:

Die Flugfunkgeräte Yaesu FTA-250L, FTA-450L, FTA-550L, FTA-750L und FTA-850L sind CE zertifiziert, verfügen über eine Konformitätserklärung und sind bei der Bundesnetzagentur notifiziert. Handel, Lagerung und Erwerb sind deshalb unproblematisch.

Ohne Frequenzzuteilung dürfen die Geräte in Deutschland nicht betrieben werden. Gegen das Mitführen von Geräten ohne Frequenzzuteilung in ausgeschaltetem Zustand, um im Fall eines Funkausfalls über ein Ersatzgerät zu verfügen, ist laut Auskunft des Luftfahrtbundesamts nichts einzuwenden. Selbst der Betrieb in einem derartigen Fall wird unsanktioniert bleiben, da im Notfall der Luftfahrzeugführer alle zur Verfügung stehenden Maßnahmen zu ergreifen hat, um Gefahr von sich und anderen abzuwenden.

In einigen anderen Ländern der EU ist nach unserem Kenntnisstand der Betrieb der Geräte auch ohne Frequenzzuteilung zulässig. 

(in UK: CAA Equipment Approval LA301075 for handheld 8.33 kHz channel spaced VHF radios, nicht gültig für Lufträume A, B und C).